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“武漢設計”助力深圳路網建設，設計理念50年不過時
長江日報融媒體10月15日訊（記者王謙 通訊員馬嵐）最近，在深圳市蓮花山腳下，福田中心區的燈光秀吸引了眾多市民關注，地標建筑沿著中軸線兩側交相輝映。約4平方公里的福田中心區路網橫縱通達，這是由武漢企業在上世紀90年代初規劃設計的。
蓮花山下福田中心區路網由中冶南方規劃 記者王謙 攝
貫穿深圳市中心的深南大道被譽為深圳第一大道，其中，深南中路由來自武漢的專家設計于上世紀80年代初，多年過去依然不覺得過時。近日，長江日報記者跟隨在漢央企中冶南方來到深圳，重新感受武漢力量為特區規劃設計所引領的風潮。
深南大道 中冶南方提供
承接深圳首條雙向六車道設計，提出50年不過時理念
如今的深南大道干凈舒適，是深圳的坐標軸和景觀大道。但它的設計改造最初是從深南中路開始，也成為深圳首條雙向六車道城市主干道。
1982年，彼時中冶南方還被稱為武漢鋼鐵設計研究院，其深圳分院受命承擔實施深南路中段的道路設計，工程全長2.4公里，將當時僅夠兩臺車來回并行的7米寬碎石路擴建成寬50米的城市主干道。
“那時深圳汽車極少，路上行駛最多的是摩托車、自行車、板車等非機動車。”參與過該大道設計的中冶南方資深總設計師李前明回憶，他1982年3月從武漢前往深圳，參與了深圳多個工程的設計。
深圳初期城市總體規劃的道路交通量是30萬人口規模，而遠非如今的2000萬。但是道路規劃要有前瞻性，設計團隊深入研究，提出深南中路工程建設50年不落后的規劃設計理念。
最終，道路確定了雙向六車道的機動車道，雙向5米的非機動車道，雙向5米的人行道，雙向1.5米的綠化帶以及3個2米的分隔帶。李前明說，設計結合了當時機動車交通量小、非機動車多的實際，又考慮城市發展趨勢，為后期道路多次升級改造、擴寬提速留下了余地。
地下，管線全部入地綜合規劃，在40年前就考慮規劃了城市煤氣管道；在路面，全段平順寬敞，喬木灌木和花草相間，充分展現景觀大道的特色。設計團隊日夜奮戰20天，最終手繪完成了道路全部施工設計圖。
深南中路設計手稿 記者王謙 攝
規劃設計不斷創新，武漢和深圳相互借鑒
隨著深圳特區建設的步伐不斷加大，城市規劃設計任務源源不斷。中冶南方還承擔了濱河大道12公里的設計，福田中心區30公里道路、地下近200公里管網的設計，深圳市第一座立交橋、第一個工業區、國家第一個保稅區等多個重大工程的規劃設計。
目前，深圳寶龍科技城基礎設施改造項目正如火如荼地建設。這是一個老工業片區整體功能提升項目，中冶南方采用“五網合一”的綜合設計理念，建設內容包括片區道路提升、多個景觀公園、文體中心等。
深圳大梅沙公路 中冶南方提供
依托這個項目，中冶南方首創的“綜合設計”模式在深圳成功落地。而該模式最早應用于國家第二個自主創新示范區——武漢市東湖高新區光谷中心城建設中。
在光谷中心城的建設中，中冶南方先行先試，開創性地提出了“綜合設計”模式，統籌規劃“路網、水網、綠網、管網、智慧網”等五張網，并將海綿城市的理念整合運用到設計全過程之中。
光谷中心城設計中應用的“小街區、密路網”規劃設計理念則源于近十年來，中冶南方在深圳后海填海區規劃設計的成功實踐。
深圳后海灣鎮海區市政道路工程 中冶南方提供
位于南山區珠江出海口的后海灣填海區市政工程，中冶南方設計了15公里長的道路市政工程，采取了高強度、小尺度、高密度路網的規劃模式，構建慢行系統，該區的登良路還是深圳市中心城區第一條“海綿路”。
在服務深圳建設過程中，中冶南方尊重市場規律和科技驅動，在一次次實踐中，讓武漢的成果惠及深圳，讓深圳的實踐在武漢落地，不斷推動城市建設更好地發展。
蓮花山下福田中心區路網由中冶南方規劃 記者王謙 攝
貫穿深圳市中心的深南大道被譽為深圳第一大道，其中，深南中路由來自武漢的專家設計于上世紀80年代初，多年過去依然不覺得過時。近日，長江日報記者跟隨在漢央企中冶南方來到深圳，重新感受武漢力量為特區規劃設計所引領的風潮。
深南大道 中冶南方提供
承接深圳首條雙向六車道設計，提出50年不過時理念
如今的深南大道干凈舒適，是深圳的坐標軸和景觀大道。但它的設計改造最初是從深南中路開始，也成為深圳首條雙向六車道城市主干道。
1982年，彼時中冶南方還被稱為武漢鋼鐵設計研究院，其深圳分院受命承擔實施深南路中段的道路設計，工程全長2.4公里，將當時僅夠兩臺車來回并行的7米寬碎石路擴建成寬50米的城市主干道。
“那時深圳汽車極少，路上行駛最多的是摩托車、自行車、板車等非機動車。”參與過該大道設計的中冶南方資深總設計師李前明回憶，他1982年3月從武漢前往深圳，參與了深圳多個工程的設計。
深圳初期城市總體規劃的道路交通量是30萬人口規模，而遠非如今的2000萬。但是道路規劃要有前瞻性，設計團隊深入研究，提出深南中路工程建設50年不落后的規劃設計理念。
最終，道路確定了雙向六車道的機動車道，雙向5米的非機動車道，雙向5米的人行道，雙向1.5米的綠化帶以及3個2米的分隔帶。李前明說，設計結合了當時機動車交通量小、非機動車多的實際，又考慮城市發展趨勢，為后期道路多次升級改造、擴寬提速留下了余地。
地下，管線全部入地綜合規劃，在40年前就考慮規劃了城市煤氣管道；在路面，全段平順寬敞，喬木灌木和花草相間，充分展現景觀大道的特色。設計團隊日夜奮戰20天，最終手繪完成了道路全部施工設計圖。
深南中路設計手稿 記者王謙 攝
規劃設計不斷創新，武漢和深圳相互借鑒
隨著深圳特區建設的步伐不斷加大，城市規劃設計任務源源不斷。中冶南方還承擔了濱河大道12公里的設計，福田中心區30公里道路、地下近200公里管網的設計，深圳市第一座立交橋、第一個工業區、國家第一個保稅區等多個重大工程的規劃設計。
目前，深圳寶龍科技城基礎設施改造項目正如火如荼地建設。這是一個老工業片區整體功能提升項目，中冶南方采用“五網合一”的綜合設計理念，建設內容包括片區道路提升、多個景觀公園、文體中心等。
深圳大梅沙公路 中冶南方提供
依托這個項目，中冶南方首創的“綜合設計”模式在深圳成功落地。而該模式最早應用于國家第二個自主創新示范區——武漢市東湖高新區光谷中心城建設中。
在光谷中心城的建設中，中冶南方先行先試，開創性地提出了“綜合設計”模式，統籌規劃“路網、水網、綠網、管網、智慧網”等五張網，并將海綿城市的理念整合運用到設計全過程之中。
光谷中心城設計中應用的“小街區、密路網”規劃設計理念則源于近十年來，中冶南方在深圳后海填海區規劃設計的成功實踐。
深圳后海灣鎮海區市政道路工程 中冶南方提供
位于南山區珠江出海口的后海灣填海區市政工程，中冶南方設計了15公里長的道路市政工程，采取了高強度、小尺度、高密度路網的規劃模式，構建慢行系統，該區的登良路還是深圳市中心城區第一條“海綿路”。
在服務深圳建設過程中，中冶南方尊重市場規律和科技驅動，在一次次實踐中，讓武漢的成果惠及深圳，讓深圳的實踐在武漢落地，不斷推動城市建設更好地發展。
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